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第一個沖線未必是冠軍，今年觀眾可票選機器人馬拉松跑姿最迷人賽隊

發(fā)帖時間：2026-06-29 09:07:40

一場百余支參賽隊伍的機器人馬拉松將在北京亦莊鳴槍開跑，賽事規(guī)則與保障準備就緒。

4月14日，在2026北京亦莊人形機器人半程馬拉松媒體吹風會（下稱媒體吹風會）上，北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)機器人和智能制造產(chǎn)業(yè)局局長蔡繼征系統(tǒng)介紹了今年賽事規(guī)則的核心內(nèi)容。

蔡繼征強調(diào)，第一個跑過終點線的機器人未必等同于冠軍，賽隊最終有效成績由三個維度疊加計算，即完賽凈時間、加權系數(shù)，以及賽程中累積的罰時。另外，對于今年賽事新增的“自主導航組”，將與“遙控操作組”混合計時、統(tǒng)一排名，但“遙控操作組”總成績需乘以1.2的系數(shù)。

“自主導航組”與“遙控操作組”將共同角逐競速類冠亞季，而今年的觀眾不僅能觀看賽事，也能參與到獎項評選中來。蔡繼征表示，今年賽事增設最佳步態(tài)控制獎，將由網(wǎng)友票選出“跑步姿態(tài)最迷人的賽隊”。

目前，賽事裁判隊伍已針對現(xiàn)有規(guī)則進行了全面培訓，以確保比賽過程中的判罰尺度、判罰規(guī)則得到統(tǒng)一。賽前組委會仍將持續(xù)針對裁判體系進行培訓。

這場被稱為“全球首個人形機器人馬拉松賽事平臺”的競速盛會，從名次計算邏輯到裁判體系組建，再到面向公眾開放的步態(tài)投票機制，一套融合了射頻識別芯片計時、加權系數(shù)與多維技術評獎的規(guī)則體系，也折射出中國人形機器人產(chǎn)業(yè)在技術競跑中的真實水位。

第一個沖線不等于冠軍：凈時間、加權系數(shù)、罰時疊加決定名次

在機器人馬拉松賽場上，觀眾不能簡單地把“第一個跑過終點線”的機器人等同于冠軍。這一懸念源于今年賽事設計的核心邏輯。據(jù)蔡繼征介紹，賽隊最終有效成績由三個維度疊加計算，即完賽凈時間、加權系數(shù)，以及賽程中累積的罰時。

今年賽事新增了“自主導航組”，與“遙控操作組”并軌競技，兩組混合計時、統(tǒng)一排名，但系數(shù)不同。蔡繼征表示，遙控操作組的最終成績需要乘以1.2的系數(shù)。

這意味著，一臺遙控機器人跑出1小時成績，在成績單上可能將會被記為1小時12分鐘。而同一時刻沖線的自主導航機器人凈時間同為1小時，最終名次反而靠前。這一設計被官方明確定性為“鼓勵大家所有的參賽隊伍都能夠自主導航”。

罰時規(guī)則同樣精細。賽程設7個標準化補給站，在站內(nèi)換電不會罰時，但不停表，耗時將計入總用時；若賽道上臨時換電，則累進罰時：第一次換電罰時5分鐘，第二次10分鐘，此后逐步遞增。更換機器人方面，全程最多允許兩次，第一次罰時15分鐘，第二次20分鐘。

起跑方式也區(qū)別于人類馬拉松的統(tǒng)一鳴槍。本次機器人馬拉松采用流水線式的分批單發(fā)起跑，每隔30秒放行一臺機器人。由于出發(fā)時間錯位，關門時間以“最后一臺機器人出發(fā)后3小時40分鐘”為基準，而非統(tǒng)一截止時刻。

針對自主導航組，規(guī)則還設置了人工接管的上限。蔡繼征表示，在起跑指令、超越避讓、緊急失控等場景下允許人工干預，除這些情況外的人工接管次數(shù)超過三次，該隊將被自動轉(zhuǎn)為遙控操作組。

在賽事公正保障層面，組委會同步組建了裁判委員會和仲裁委員會。每臺參賽機器人將配備一輛跟車的高爾夫球車，車上裁判實時記錄違規(guī)、換電與罰時情況；計時系統(tǒng)采用射頻識別芯片，在起點、分段點、終點及補給站出口均鋪設感應地毯，全程留存數(shù)據(jù)記錄。蔡繼征表示，今年賽事組的目標是“在沖線的同時，能夠給觀眾一個明確的名次”。

目前，賽事裁判隊伍已針對現(xiàn)有規(guī)則進行了全面培訓，以確保比賽過程中的判罰尺度、判罰規(guī)則得到統(tǒng)一。賽前組委會仍將持續(xù)針對裁判體系進行培訓。

不換電、跑姿最迷人、設計最優(yōu)：三類單項技術獎瞄準“綜合實力展臺”

競速之外，今年賽事專門設立三類單項技術獎，覆蓋續(xù)航、步態(tài)與工業(yè)設計維度，試圖將這場馬拉松從單純的速度比拼，升級成一個全面展現(xiàn)人形機器人綜合實力的行業(yè)窗口。

最佳續(xù)航獎門檻最為直接，以不換電、不換機器人完成賽事作為標準，即以一塊電池跑完大約21公里的全程。這一指標直接考驗機器人的能源管理系統(tǒng)與整體功耗控制能力。

最佳步態(tài)控制獎則引入公眾投票機制。媒體吹風會透露，組委會將于4月16日至19日在網(wǎng)絡上征集各賽隊的跑步姿態(tài)視頻，由公眾投票選出“跑步姿態(tài)最迷人的賽隊”。相關負責人表示，這一設計意在增加公眾的參與度，也讓賽事傳播不局限于專業(yè)圈層。

最佳設計獎則由專家評審。蔡繼征表示，評審維度主要包括技術創(chuàng)新性、結(jié)構合理性，還有工業(yè)設計質(zhì)量等，“專家評審團隊可能包括業(yè)內(nèi)專家、高校學者、從業(yè)人員等”。該獎項將于比賽當天評出結(jié)果，但不會在現(xiàn)場頒獎，而是另行公布。

此外，今年賽事還設有競速類冠亞季軍各一名，以及針對所有規(guī)定時間內(nèi)完賽隊伍的“完賽獎”。其中，競速獎項不區(qū)分自主導航與遙控操作，以最終加權有效成績混合排名。

這場賽事將于4月19日正式開跑，賽道全程21.0975公里，途經(jīng)亦莊機器人大世界、泡桐大道、京東方等地標，起點為科創(chuàng)十七街，終點設在南海子公園，融合平地、坡道、彎道、狹窄路段等10余種地形，為全球人形機器人提供一場兼具技術門檻與產(chǎn)業(yè)示范價值的“競賽體檢”。

新京報貝殼財經(jīng)記者 韋英姿 編輯 陳莉 校對 柳寶慶

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